對于經(jīng)常騎行兩輪電動車的市民而言，半路沒電、充電地兒難找，這樣的小麻煩是不是常遇到？
6月12日，哈?出行推出兩輪電動車電池以租代購、以換代充業(yè)務(wù)。這意味著，對于電動車用戶苦惱的充電難、充電里程焦慮、充電安全問題等痛點有了新的解決辦法。
值得一提的是，河南作為兩輪電動車使用大省，有望成為首批實現(xiàn)該業(yè)務(wù)的省份。
【消息】哈?出行攜手寧德時代推出兩輪電動車換電業(yè)務(wù)
6月12日，哈?出行與動力電池系統(tǒng)提供商寧德時代及螞蟻金服在上海舉行戰(zhàn)略合作發(fā)布會，宣布首期共同出資10億元成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈?換電服務(wù)”。
這一業(yè)務(wù)對于市民來說有什么便利？據(jù)悉，如果市民在騎行電動車途中，電池沒電了，可以直接去“換電站”，幾分鐘就可以完成換電。
河南商報記者趙墨波/攝
當(dāng)然，想要達到“隨走隨換”的目的，哈?出行需要有足夠的“換電站”布點。對此，哈?出行相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，哈?出行有足夠強的地面網(wǎng)絡(luò)去做布點，因為運營共享單車，哈?建成了一張城市運維網(wǎng)絡(luò)，遍布全國360多個城市，且有成熟且高效的運營體系。
在合資公司中，寧德時代是目前國內(nèi)出貨量最大的鋰電池廠家，會主要負(fù)責(zé)電池技術(shù)，推動更多電動車廠家生產(chǎn)支持換電的兩輪電動車；哈?則會運用自己的線下運營網(wǎng)絡(luò)，負(fù)責(zé)換電站的鋪設(shè)；而支付寶則是發(fā)揮入口優(yōu)勢，使更多用戶能夠一鍵掃碼換電池。
該負(fù)責(zé)人表示，三方形成合力讓兩輪電動車的換電站像汽車加油站那樣成為能源基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，打造綠色、智能、安全的兩輪基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)。
【背景】電動車新國標(biāo)實施，兩輪電動車需求升級
哈?出行為何推出這一業(yè)務(wù)？
據(jù)悉，我國兩輪電動車需求龐大，但充電安全隱患事故經(jīng)常被媒體報道，這樣的矛盾亟須解決。
據(jù)哈?提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，各地民眾對于兩輪電動車的日均騎行需求合計在7億次的水平，用戶群體覆蓋16至60歲各行業(yè)人群，需求與體量是單車市場的3倍多。
而中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國兩輪電動車社會保有量就已突破2.5億；2018年，國內(nèi)兩輪電動車年產(chǎn)量超過3000萬，堪稱“國民出行工具”。
然而，龐大的市場需求與規(guī)模之下還存在著“充電難”“里程焦慮”“電池被盜”等用戶核心痛點，同時隨著電動車新國標(biāo)正式落地實施，兩輪電動車行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級勢在必行。
哈?出行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO，兼任合資公司CEO楊磊表示：“中國是‘兩個輪子上的國家’，兩輪出行每日需求量高達10億頻次；基于巨大剛需與諸多痛點的兩輪電動車出行現(xiàn)狀，哈?出行此次與優(yōu)秀伙伴共同打造兩輪基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，全面構(gòu)筑兩輪生態(tài)體系。”
而已經(jīng)在4月實施的新國標(biāo)（《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》）是強制性國家標(biāo)準(zhǔn)也為這一模式提供了契機。
隨著電動車新國標(biāo)實施，兩輪電動車需求勢必升級，同時我國兩輪電動車生產(chǎn)市場也將逐漸規(guī)范，尤其是電池領(lǐng)域，隨著鋰電池取代鉛酸電池，并用到兩輪電動車上，這也為哈?提出的類似“共享電池”的辦法提供了未來。
【模式】 換電站像“快遞取件柜”，換電池只需四步
據(jù)悉，該業(yè)務(wù)基于哈?出行全國移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云平臺技術(shù)打造，通過智能換電柜定點投放搭建全域覆蓋的換電網(wǎng)絡(luò)，用戶只需在智能換電柜前通過“掃碼、開柜、換電、完成”四步，即可迅速完成換電全過程。
兩輪電動車的換電站，長什么樣？
據(jù)楊磊介紹，它就像大型的共享充電寶設(shè)備，有快遞取件柜那么大，電池就是一格抽屜。未來，用戶在街頭就可以給兩輪電動車換電池。
實際上，即使現(xiàn)在來看，在小區(qū)里給兩輪電動車一次充電動輒需要兩三元的費用來說，累計下來并不是小數(shù)字。
哈?出行推出的類似“共享電池”的辦法，費用如何？
楊磊稱，換電站運營仍在試驗期，未到公布價格收費的時間節(jié)點。
而哈?出行相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人接受采訪時表示，該模式不但安全、便捷、省時，更有著高性價比的特點。他舉例說，車電分離的方式，只需要一次性付費，價格很低，每公里僅需要幾分錢，而且電池365天隨租隨用，無需購買。
【觀察】“電池共享”會讓居家充電成為過去式嗎？
當(dāng)前國內(nèi)3.5億臺存量電動車，所使用的電瓶廠家、型號、規(guī)格、形狀不一，哈?出行的車載電瓶本是定制款，街頭換電站如何解決這一問題？
據(jù)悉，其所共同投資的換電站，會先以更替哈?出行自有兩輪電瓶車輛為主。另外，哈?就標(biāo)準(zhǔn)化鋰電池?fù)Q電站，與國內(nèi)兩輪電動車的TOP10企業(yè)開始了全面溝通。這也意味著，哈?換電模式有望直接成為電動車制造商的產(chǎn)品標(biāo)配。
河南商報記者了解到，兩輪電動車升級需求也在促進電池標(biāo)準(zhǔn)化問題的研究，并推進動力電池充換電技術(shù)的應(yīng)用和推廣。
在行業(yè)內(nèi)部，目前共享換電已作為一種高效的標(biāo)準(zhǔn)化解決方案被提出，并有望成為今后的主要發(fā)展路徑，國內(nèi)不少企業(yè)與城市已開展換電模式的商業(yè)化運營嘗試和探索。
楊磊對此表示：“有效解決兩輪電動車出行痛點的關(guān)鍵在于能源。為普惠千萬外賣、快遞等配送人員，以及5億兩輪電動車用戶，哈?出行決定開放已有換電能力，結(jié)合自身已構(gòu)建的滲透式線下城市網(wǎng)絡(luò)與高效運營能力，聯(lián)合優(yōu)秀的伙伴共建兩輪基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)，讓兩輪基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)成為像水電煤一樣的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，帶來兩輪出行的美好生活。”
對于給兩輪電動車建“換電站”這件事，網(wǎng)友們的評論也很亮眼。有網(wǎng)友表示，看來電動車也要有自己的共享充電寶了。還有人表示，以后不用擔(dān)心電池被偷了。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，因為外賣和快遞小哥是騎電動車的兩大主力，阿里很有可能會調(diào)動餓了么、菜鳥、三通一達等生態(tài)內(nèi)的伙伴，率先嘗鮮電動車換電。
作者：河南商報記者楊桂芳
編輯：河南商報 張路
來源：河南商報
6月12日，哈?出行推出兩輪電動車電池以租代購、以換代充業(yè)務(wù)。這意味著，對于電動車用戶苦惱的充電難、充電里程焦慮、充電安全問題等痛點有了新的解決辦法。
值得一提的是，河南作為兩輪電動車使用大省，有望成為首批實現(xiàn)該業(yè)務(wù)的省份。
【消息】哈?出行攜手寧德時代推出兩輪電動車換電業(yè)務(wù)
6月12日，哈?出行與動力電池系統(tǒng)提供商寧德時代及螞蟻金服在上海舉行戰(zhàn)略合作發(fā)布會，宣布首期共同出資10億元成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈?換電服務(wù)”。
這一業(yè)務(wù)對于市民來說有什么便利？據(jù)悉，如果市民在騎行電動車途中，電池沒電了，可以直接去“換電站”，幾分鐘就可以完成換電。
河南商報記者趙墨波/攝
當(dāng)然，想要達到“隨走隨換”的目的，哈?出行需要有足夠的“換電站”布點。對此，哈?出行相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，哈?出行有足夠強的地面網(wǎng)絡(luò)去做布點，因為運營共享單車，哈?建成了一張城市運維網(wǎng)絡(luò)，遍布全國360多個城市，且有成熟且高效的運營體系。
在合資公司中，寧德時代是目前國內(nèi)出貨量最大的鋰電池廠家，會主要負(fù)責(zé)電池技術(shù)，推動更多電動車廠家生產(chǎn)支持換電的兩輪電動車；哈?則會運用自己的線下運營網(wǎng)絡(luò)，負(fù)責(zé)換電站的鋪設(shè)；而支付寶則是發(fā)揮入口優(yōu)勢，使更多用戶能夠一鍵掃碼換電池。
該負(fù)責(zé)人表示，三方形成合力讓兩輪電動車的換電站像汽車加油站那樣成為能源基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，打造綠色、智能、安全的兩輪基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)。
【背景】電動車新國標(biāo)實施，兩輪電動車需求升級
哈?出行為何推出這一業(yè)務(wù)？
據(jù)悉，我國兩輪電動車需求龐大，但充電安全隱患事故經(jīng)常被媒體報道，這樣的矛盾亟須解決。
據(jù)哈?提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，各地民眾對于兩輪電動車的日均騎行需求合計在7億次的水平，用戶群體覆蓋16至60歲各行業(yè)人群，需求與體量是單車市場的3倍多。
而中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國兩輪電動車社會保有量就已突破2.5億；2018年，國內(nèi)兩輪電動車年產(chǎn)量超過3000萬，堪稱“國民出行工具”。
然而，龐大的市場需求與規(guī)模之下還存在著“充電難”“里程焦慮”“電池被盜”等用戶核心痛點，同時隨著電動車新國標(biāo)正式落地實施，兩輪電動車行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級勢在必行。
哈?出行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO，兼任合資公司CEO楊磊表示：“中國是‘兩個輪子上的國家’，兩輪出行每日需求量高達10億頻次；基于巨大剛需與諸多痛點的兩輪電動車出行現(xiàn)狀，哈?出行此次與優(yōu)秀伙伴共同打造兩輪基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，全面構(gòu)筑兩輪生態(tài)體系。”
而已經(jīng)在4月實施的新國標(biāo)（《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》）是強制性國家標(biāo)準(zhǔn)也為這一模式提供了契機。
隨著電動車新國標(biāo)實施，兩輪電動車需求勢必升級，同時我國兩輪電動車生產(chǎn)市場也將逐漸規(guī)范，尤其是電池領(lǐng)域，隨著鋰電池取代鉛酸電池，并用到兩輪電動車上，這也為哈?提出的類似“共享電池”的辦法提供了未來。
【模式】 換電站像“快遞取件柜”，換電池只需四步
據(jù)悉，該業(yè)務(wù)基于哈?出行全國移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云平臺技術(shù)打造，通過智能換電柜定點投放搭建全域覆蓋的換電網(wǎng)絡(luò)，用戶只需在智能換電柜前通過“掃碼、開柜、換電、完成”四步，即可迅速完成換電全過程。
兩輪電動車的換電站，長什么樣？
據(jù)楊磊介紹，它就像大型的共享充電寶設(shè)備，有快遞取件柜那么大，電池就是一格抽屜。未來，用戶在街頭就可以給兩輪電動車換電池。
實際上，即使現(xiàn)在來看，在小區(qū)里給兩輪電動車一次充電動輒需要兩三元的費用來說，累計下來并不是小數(shù)字。
哈?出行推出的類似“共享電池”的辦法，費用如何？
楊磊稱，換電站運營仍在試驗期，未到公布價格收費的時間節(jié)點。
而哈?出行相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人接受采訪時表示，該模式不但安全、便捷、省時，更有著高性價比的特點。他舉例說，車電分離的方式，只需要一次性付費，價格很低，每公里僅需要幾分錢，而且電池365天隨租隨用，無需購買。
【觀察】“電池共享”會讓居家充電成為過去式嗎？
當(dāng)前國內(nèi)3.5億臺存量電動車，所使用的電瓶廠家、型號、規(guī)格、形狀不一，哈?出行的車載電瓶本是定制款，街頭換電站如何解決這一問題？
據(jù)悉，其所共同投資的換電站，會先以更替哈?出行自有兩輪電瓶車輛為主。另外，哈?就標(biāo)準(zhǔn)化鋰電池?fù)Q電站，與國內(nèi)兩輪電動車的TOP10企業(yè)開始了全面溝通。這也意味著，哈?換電模式有望直接成為電動車制造商的產(chǎn)品標(biāo)配。
河南商報記者了解到，兩輪電動車升級需求也在促進電池標(biāo)準(zhǔn)化問題的研究，并推進動力電池充換電技術(shù)的應(yīng)用和推廣。
在行業(yè)內(nèi)部，目前共享換電已作為一種高效的標(biāo)準(zhǔn)化解決方案被提出，并有望成為今后的主要發(fā)展路徑，國內(nèi)不少企業(yè)與城市已開展換電模式的商業(yè)化運營嘗試和探索。
楊磊對此表示：“有效解決兩輪電動車出行痛點的關(guān)鍵在于能源。為普惠千萬外賣、快遞等配送人員，以及5億兩輪電動車用戶，哈?出行決定開放已有換電能力，結(jié)合自身已構(gòu)建的滲透式線下城市網(wǎng)絡(luò)與高效運營能力，聯(lián)合優(yōu)秀的伙伴共建兩輪基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)，讓兩輪基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)成為像水電煤一樣的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，帶來兩輪出行的美好生活。”
對于給兩輪電動車建“換電站”這件事，網(wǎng)友們的評論也很亮眼。有網(wǎng)友表示，看來電動車也要有自己的共享充電寶了。還有人表示，以后不用擔(dān)心電池被偷了。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，因為外賣和快遞小哥是騎電動車的兩大主力，阿里很有可能會調(diào)動餓了么、菜鳥、三通一達等生態(tài)內(nèi)的伙伴，率先嘗鮮電動車換電。
作者：河南商報記者楊桂芳
編輯：河南商報 張路
來源：河南商報