2018年1月16日，一個很普通的周二，但對于電動車行業來說，這是一個非同尋常的日子，因為“狼”來了。

　　業內所說的“狼”，指的是16日起，《電動自行車安全技術規范》報批稿面向社會公示。

　　【變化】

　　電動車行業的“狼”來了

　　1月16日，工信部網站上的一則公示消息在電動車行業引起了轟動。

　　2018年1月16日起，《電動自行車安全技術規范》報批稿在工信部、國家標準委網站面向全社會公示30天。

　　“這一次，‘狼’真的來了！”1月16日，河南電動車行業資深人士梁先生談及此事，首先長長嘆了一口氣。

　　梁先生稱，2017年8月10日，中國自行車協會八屆五次理事會在黑龍江哈爾濱召開時，他代表河南前往參會。當時，中自協理事長馬中超在會上透露，新的電動車自行車標準制定和以前有所不同，除了四部委，還上升到了國務院、全國人大層面，并稱“高度前所未有，嚴肅必前所未有”。

　　【業內人士】

　　我省九成電動車

　　可能都不合格

　　據統計，2013年至2017年，全國共發生電動自行車肇事致人傷亡的道路交通事故5.62萬起，死亡8431人、受傷6.35萬人、直接財產損失1.11億元。

　　為此，新國標全面提升了電動自行車的安全性能，由原來的部分條款強制改為全文強制，增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充電器保護等技術指標。

　　其中，最高車速由20km/h調整為25km/h，整車質量（含電池）由40kg調整為55kg，電機功率由240W調整為400W，并對具有腳踏騎行功能進行了強制性規定。

　　“時速25公里和20公里有啥區別？有時遇到市內堵車，還沒步行快。”河南省內一家電動車生產企業的負責人張先生稱，現在有的電動車電機達1000瓦，新標準定為400瓦，動力不夠，上個坡都費勁；目前電動車的電池都達幾十斤重，如果加上整車，重量會遠遠超過新標準規定的55公斤。

　　張先生稱，目前河南有大大小小500多家生產電動車的廠家，全省電動車的保有量為七八千萬輛，如果按新標準一項項地算，至少有90%不合格。

　　【聲音】

　　新標準具有強制性

　　從業者和用戶能否適應

　　針對新標準各種強制性規定，河南最大的電動車市場宛航電動車市場經銷商周先生稱：“有點不接地氣。”

　　“我聽江蘇自行車協會的一位老總說，參與制定標準的17個人，只有2個來自電動車行業，即便這倆人都提出了不同意見，但在17個人中，比重還是有點小。”周先生稱，電動自行車自2003年在全國開始熱賣，公交車到不了時、地鐵沒修好時、汽車限行時，電動自行車在很大程度上解決了弱勢群體的代步問題，新標準一出臺，相當于給這個行業戴上了“金箍”。

　　“讓開汽車的人來制定標準，消費者會不會買賬？”周先生稱，雖說強制性標準一旦執行將無法更改，但他還是希望上面能多聽聽從業者和用戶的聲音。

　　【影響】

　　外賣和快遞行業

　　會根據新國標進行調整

　　電動自行車新國標出臺后，誰受的影響最大？

　　省內電動車從業者趙先生稱，除了生產廠家和經銷商，估計送外賣的和送快遞的受影響最大。

　　“送外賣的都趕時間，車速都比較快，如果時速不能高于25公里，估計很多外賣都會晚點。”趙先生稱，快遞員一天要送很多包裹，除了趕時間，對承重也有要求，新國標限重后，他們也會叫苦連天。

　　1月16日晚間，順豐快遞一位快遞員陶師傅在接受河南商報記者采訪時稱，順豐的車都是由公司統一配備，如果電動車標準有調整，公司肯定會跟著國家的政策走。

　　“速度慢點，也會更安全。”陶師傅稱。

作者：2018年1月16日，一個很普通的周二，但對于電動車行業來說，這是一個非同尋常的日子，因為“狼”來了。

　　業內所說的“狼”，指的是16日起，《電動自行車安全技術規范》報批稿面向社會公示。

　　【變化】

　　電動車行業的“狼”來了

　　1月16日，工信部網站上的一則公示消息在電動車行業引起了轟動。

　　2018年1月16日起，《電動自行車安全技術規范》報批稿在工信部、國家標準委網站面向全社會公示30天。

　　“這一次，‘狼’真的來了！”1月16日，河南電動車行業資深人士梁先生談及此事，首先長長嘆了一口氣。

　　梁先生稱，2017年8月10日，中國自行車協會八屆五次理事會在黑龍江哈爾濱召開時，他代表河南前往參會。當時，中自協理事長馬中超在會上透露，新的電動車自行車標準制定和以前有所不同，除了四部委，還上升到了國務院、全國人大層面，并稱“高度前所未有，嚴肅必前所未有”。

　　【業內人士】

　　我省九成電動車

　　可能都不合格

　　據統計，2013年至2017年，全國共發生電動自行車肇事致人傷亡的道路交通事故5.62萬起，死亡8431人、受傷6.35萬人、直接財產損失1.11億元。

　　為此，新國標全面提升了電動自行車的安全性能，由原來的部分條款強制改為全文強制，增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充電器保護等技術指標。

　　其中，最高車速由20km/h調整為25km/h，整車質量（含電池）由40kg調整為55kg，電機功率由240W調整為400W，并對具有腳踏騎行功能進行了強制性規定。

　　“時速25公里和20公里有啥區別？有時遇到市內堵車，還沒步行快。”河南省內一家電動車生產企業的負責人張先生稱，現在有的電動車電機達1000瓦，新標準定為400瓦，動力不夠，上個坡都費勁；目前電動車的電池都達幾十斤重，如果加上整車，重量會遠遠超過新標準規定的55公斤。

　　張先生稱，目前河南有大大小小500多家生產電動車的廠家，全省電動車的保有量為七八千萬輛，如果按新標準一項項地算，至少有90%不合格。

　　【聲音】

　　新標準具有強制性

　　從業者和用戶能否適應

　　針對新標準各種強制性規定，河南最大的電動車市場宛航電動車市場經銷商周先生稱：“有點不接地氣。”

　　“我聽江蘇自行車協會的一位老總說，參與制定標準的17個人，只有2個來自電動車行業，即便這倆人都提出了不同意見，但在17個人中，比重還是有點小。”周先生稱，電動自行車自2003年在全國開始熱賣，公交車到不了時、地鐵沒修好時、汽車限行時，電動自行車在很大程度上解決了弱勢群體的代步問題，新標準一出臺，相當于給這個行業戴上了“金箍”。

　　“讓開汽車的人來制定標準，消費者會不會買賬？”周先生稱，雖說強制性標準一旦執行將無法更改，但他還是希望上面能多聽聽從業者和用戶的聲音。

　　【影響】

　　外賣和快遞行業

　　會根據新國標進行調整

　　電動自行車新國標出臺后，誰受的影響最大？

　　省內電動車從業者趙先生稱，除了生產廠家和經銷商，估計送外賣的和送快遞的受影響最大。

　　“送外賣的都趕時間，車速都比較快，如果時速不能高于25公里，估計很多外賣都會晚點。”趙先生稱，快遞員一天要送很多包裹，除了趕時間，對承重也有要求，新國標限重后，他們也會叫苦連天。

　　1月16日晚間，順豐快遞一位快遞員陶師傅在接受河南商報記者采訪時稱，順豐的車都是由公司統一配備，如果電動車標準有調整，公司肯定會跟著國家的政策走。

　　“速度慢點，也會更安全。”陶師傅稱。
編輯：河南商報趙琦
來源：河南商報