鄭州地鐵的發展，也印證了4年前的今日、大河報地下鐵時光里的這些預言：地鐵把航空港的云圖、高鐵站的縱深“秒連”到中心城區；把城市人的腳步“公里里程”變成了“分鐘里程”。從此，人們開始感知學會彼此的存在，他們不再害怕城市的距離，也不再畏懼心理的距離。

    串聯交通

    地鐵線路逐漸完善，人們坐地鐵上班的需求超過休閑娛樂需求

    2013年12月28日，鄭州軌道交通1號線一期開通試運營；今年1月1日，1號線二期開通運營。截至今天，1號線開通已整整4年時間。

    隨著地鐵列車的不斷增開，1號線早晚高峰期間地鐵列車間隔時間也在不斷縮短。從最初的5分多鐘，壓縮到了如今的2分56秒。無論是運行圖兌現率，還是準點率，均遠優于國家標準。這也成為不少上班族上下班的第一選擇。家在西區安置，人在東區上班，早晚的潮汐客流，成為地鐵1號線非常顯著的特征之一。

    有一個細節，可以看出地鐵對城市居民生活工作的影響。鄭州市軌道交通有限公司運營分公司調度票務中心相關人士分析說，在2號線和城郊線開通之前，1號線的單日客運量峰值集中出現在周六或周日，周末客流量高于工作日。而如今，包括1號線在內的線網客流峰值幾乎都出現在每周五，周日客流量則呈現明顯下降特征。

    “隨著地鐵線路的逐漸完善，人們乘坐地鐵上下班的需求，已經逐漸大過乘坐地鐵休閑娛樂的需求，上班族更依賴地鐵出行。”上述人士說，為此1號線由原來的工作日和周末執行兩種不同時刻表，逐漸調整為周一至周四、周五和周末分別執行三種不同時刻表。之所以周五單獨執行一個時刻表，是因為在周五地鐵運能達到最大，高峰期持續時間最長。

    如今，鄭州地鐵全線網最熱門的OD（OD是英文Origin起點、Destina-tion終點兩個單詞的縮寫，用于表示乘客出行軌跡）車站是鄭州東站——鄭州火車站。這也就意味著，每天從鄭州東站進站、從鄭州火車站出站的乘客最多，地鐵1號線對東西兩大交通樞紐發揮著重要的串聯作用。

    承載思念

    東、西大學城不再“割裂”，地鐵1號線是她和他的“鵲橋”

    地鐵1號線，兩端始發站均以高校命名，西端起點“河南工業大學”，帶動了包括鄭州大學、河南工業大學等在內的高新區大學城，東端起點“河南大學新區校區”，帶動了包括河南財經、華北水利水電、河南警察學院等龍子湖高校園區，一條地鐵線，串聯起散落在鄭州城區的璀璨高校明珠，方便了大學生們的出行，打通了兩座大學城之間的“鄭州擁堵”。

    “去了別的城市，感覺我們的地鐵真的很干凈，很舒適。”鄭州師范學院大三學生劉瑞琪介紹，他的學校位于城北，不論是去鄭州大學還是龍子湖校區的學校進行交流、聯誼，2號線轉1號線，就是這么方便。

    女孩在龍子湖高校園區上學，男孩在河南工業大學上學，地鐵1號線就是她和他的“鵲橋”。這一坐就是4年。女孩網名“微微”，男孩“辰辰”，他們是高中同學，彼此愛慕。大學考在了同一座城市，但最初兩人想見一面，卻比某些“異地戀”還難。

    “從最西邊跑到最東邊，穿越鄭州最繁華也是最擁堵的城區，公交車晃晃悠悠承載的，是我們對彼此的思念吧。”“微微”回憶說，地鐵1號線剛開通時，最初的站點并沒有深入到兩個大學城，西端起點是西流湖，東端起點是市體育中心站，“辰辰”從河南工業大學來龍子湖校區看她，需要先坐B35路公交車，再坐1號線地鐵到終點站，之后再坐一段公交，前后需要花費兩個多小時。“早上出發，到達目的地也快中午了，有時候他吃個飯就得趕回去。很幸福也很辛苦，但他心疼我暈車，大部分情況都是他跑。”

    不過，隨著地鐵1號線延長線的開通，地鐵線幾乎延展到了校門口，1號線這個“鵲橋”服務更到位了，男孩跑一趟的時間縮減了至少一個小時。今年7月，“微微”大學畢業了，她和“辰辰”不再需要兩頭跑，但那些年1號線上承載的思念、幸福、甜蜜，或許會一直留在心上。

    網名為“SvenLi”的同學說，他在哈爾濱讀大學，女朋友在鄭州讀大學。都說異地戀很難熬，但他們“熬”出了不一樣的精彩與幸福。一年間，他們或乘飛機，或乘火車見了5次。男孩覺得，每次去鄭州，最幸福的事就是地鐵上女朋友靠在他肩膀上睡覺，“地鐵陪我駛過最美的風景，從我的心里，駛向她的心里”。