 |
| 騰飛路站風水電施工現場 河南商報見習記者 王訪賢/攝 |
河南商報記者 陳詩昂
5號線施工進展咋樣了？日前，河南商報記者探訪了多個車站，涉及土建、鋪軌、風水電安裝等地鐵施工的各個環節。
作為年初鄭州市公布的“2017年鄭州市十件重點民生實事”之一，目前5號線接近完成“年底前累計完成28個車站主體結構施工，累計完成60個單線區間貫通”的小目標。
【探訪 騰飛路站】
車站已“交房” 正在“裝修”
5號線騰飛路站，是全線車站進展較快的一個。
去年5月21日車站主體開始澆筑封頂，成為5號線全線第一座實現封頂的車站。
12月19日，記者實地探訪了解到，從9月份開始，騰飛路站已進入風水電安裝及裝修施工階段。
目前，騰飛路站正進行公共區的風管、水管安裝和墊層澆筑，設備區進行二次結構澆筑。車站公共區已完成風管吊裝、水管安裝等項目，設備區已完成2.4米（含圈梁）以下二次砌筑。
【探訪 嵩山南路站】
地下正鋪軌
標段已完成6公里
嵩山南路站下，正在進行鋪軌作業。圍擋內，是碼放齊整的鋼軌，軌排要先在地面架好，然后送到隧道內進行鋪設。
騰飛路站（含）到西站街站（不含）區間，是5號線三個鋪軌標段中的一個。標段負責人、中鐵四局項目經理周言柱介紹，從9月份開始鋪設以來，已完成6公里軌道鋪設。
站內，可以看到車站東端左右線之間有兩組存車線。周言柱說，1號線也設有存車線，存車線實現了5號線左右線互通，同時在大客流時可以提前存車備用。
也因為存車線的存在，嵩山南路站橫跨三個路口，加上站臺和外包部分，總長達到686米。
沿著隧道往東，可以看到軌道與普通軌道有所區別。
周言柱介紹，這是高等級減震道床，如果線路上方有醫院、科研機構等對噪音、震動比較敏感的單位，就需要使用，減少對地面建筑以及生產生活的影響。
【探訪 京廣路站】
下穿京廣快速路隧道
只能人工暗挖
京廣路站建在京廣快速路隧道以下，上下距離3米。由于車站被京廣快速路隧道分割成兩個部分，兩部分要想連在一起，在逼仄的地下空間，只能采用暗挖方式，挖出兩條隧道。
暗挖段長42米，距離京廣快速路隧道只有3米，施工難度大，稍有擾動就可能造成京廣快速路沉降。
負責土建施工的中鐵三局5號線土建10標段項目負責人介紹，京廣路站因此成為5號線的一個控制性站點。
而且，由于覆土太淺、車站兩邊較短，盾構機后配套較長，現場空間無法滿足盾構施工要求。
最后，為保證施工安全，項目方和高校、監測單位商定了一個詳細的監測方案，一個隧道分割成6個部分一點點按規范要求施工，“幾乎是工人一點點掏出來的。”
12月6日，記者在現場看到，暗挖段施工已經基本完成，正在進行最后的掃尾工作。
京廣路站所在的土建10標段，目前只有京廣路至大學路站區間沒有完成，正在進行盾構施工。
【探訪 西沙明挖區間】
月季公園下藏著
黃河路西延隧道和地鐵線路
月季公園之下，有一部分已經被完全挖開，深達數十米。
項目施工方中鐵十五局相關負責人介紹，西（西站街站）沙（沙口路站）明挖區間內包含3條線：5號線左右線、5號線去往五龍口停車場出入場線、黃河路西延隧道。3個工程合在一塊，沒法盾構施工，所以采用明挖施工。
從分布上看，最下一層是去往停車場的出入場線，中間一層是地鐵正線，上面一層（地下一層）是黃河路西延隧道，穿過貨運編組站、月季公園。
據介紹，目前已完成明挖區間施工的70%，“農歷新年前把地鐵工程完成，明年6月份前整個黃河路西延工程完成。”
【探訪 5號線停車場】
明年3月
這里將接收5號線的新車
位于東風路以南、鄭北編組站嵩山北路西側、環保北路北側的5號線停車場，屬于5號線工程停車場及車輛段施工項目01標段，由中國電建施工。
根據計劃，明年3月份，停車場將準備接收5號線列車。
【進度】
還差6個區間
5號線就完成了小目標
12月21日，記者從鄭州市軌道交通有限公司工程建設項目管理四部了解到，根據5號線最新的進展情況，目前5號線32個站點中已有28座車站封頂，4個車站正在進行主體結構施工。
210個附屬結構中，已完成60個，占比28.6%。目前22個車站正在進行附屬結構施工，共計67個。
盾構施工已實現54個區間貫通，預計到今年年底實現60個單線區間貫通。
根據鄭州市年初公布的“2017年鄭州市十件重點民生實事”，其中提到5號線在“年底前累計完成28個車站主體結構施工，累計完成60個單線區間貫通”。目前來看，年底完成這件實事，并無壓力。
軌道安裝工程進度方面，目前5號線已完成6個鋪軌基地建設，已實現16個單線區間短軌通。預計到年底實現18個單線區間短軌通，完成鋪軌22千米，占總長度93.6千米的23.5%。
風水電裝修工程方面，5號線全線共有22個車站正在進行設備區墻體砌筑、公共區風水管道安裝，其他車站正在對具備條件的區域進行場地移交。
