近日，比亞迪發布上半年財報。報告期內，比亞迪實現收入908.85億元，同比增長50.22%，實現凈利潤 11.74 億元，三大業務均實現同比較快增長，整體營收快速增長。財報顯示，公司研發投入達到44億元，較上年同期增長36.51%。根據中國汽車工業協會公布的數據，比亞迪新能源汽車市場占有率超過16%，較年初增長接近5%，銷量繼續領跑國內新能源汽車市場，并穩居全球前列。比亞迪已經形成了“產品向上、技術向上、品牌向上”的市場正向循環，成為備受行業矚目且無法被低估的中國品牌。

汽車業務表現優異，銷量連創新高

2021年上半年比亞迪汽車業務動作頻頻，實現汽車、汽車相關產品及其他產品業務的收入 391.57億元。隨著集團新技術的應用和DM-i超級混動系列新產品的上市，新能源汽車銷量屢創新高。在5月份，比亞迪成為了首個跨入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌。高端車型比亞迪漢自2020年7月份上市以來，持續領跑中國品牌中大型轎車市場，上市一年多時間，比亞迪漢累計銷售已經突破了10萬輛，雄踞中國品牌中高端新能源車Top1及中國品牌中大型轎車市場Top1。同時，比亞迪乘用車的客單價也在持續提升，如今已達15萬元，位居中國品牌前列。 

根據工信部公告，比亞迪未來還將有多款重磅車型上市，有望帶來極為顯著的銷量增量。公司e 平臺 3.0 平臺即將發布，其具有“智能、高效、安全、美學”四大核心特征，有望成為下一代電動車的搖籃，基于 e 平臺 3.0 系列的首款車型海豚已在成都車展上市發布。

電池加速開放，刀片電池引領行業格局

此前，比亞迪高管針對電池外供表示“大家能想到的電動車品牌都在找我們洽談”，目前已有多家配套的車型陸續上市，打開了外供空間。比亞迪方面稱，將進一步擴大電池產能，新建并改擴建現有工廠。

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據統計，磷酸鐵鋰電池單月裝車量在近三年來首次超越三元。行業開始糾偏，從過去一味的追求高能量密度，轉而更加重視電池安全性，以刀片電池為代表的磷酸鐵鋰產品重回行業主流。

刀片電池是比亞迪集團旗下弗迪電池2020年3月推出的磷酸鐵鋰產品。采用無模組化設計，電芯直接組成電池包，體積利用率提升了50%以上，在相同體積下“刀片”電池包可以攜帶更多的電量，提升續航極限值，使漢EV輕松實現NEDC綜合工況續航超600km。電池既是能量體又是結構件，重新定義了新能源汽車動力電池的安全標準，同時也擁有超級強度、超級續航、超級壽命和超級功率。

半導體分拆上市有序推進，提升公司整體價值

在全球車規級半導體供給緊缺的背景下，加速推進車規級半導體的國產化具有重要的戰略意義和經濟效益。自成立以來，比亞迪半導體以車規級半導體為核心，同步推動工業、家電、新能源、消費電子等領域的半導體業務發展，目前已經服務于其他主要整車零部件廠商、工業及家電領域的知名品牌企業。其車規級與工業級MCU芯片，至今累計出貨已突破20億顆，IGBT6.0芯片也將會重磅發布。

作為先驅者，比亞迪半導體在功率半導體領域擁有行業領先的市場地位，在中國新能源乘用車電機驅動控制器用IGBT模塊廠商中排名第二。未來，比亞迪半導體還將通過擴產及工藝升級等措施確保核心產品的供應鏈安全，在上游產能供應緊缺時保障產品的穩定交付，同時實現在自有產線上的特色工藝研發和技術閉環。

此前，比亞迪半導體引入紅杉資本、中金資本等知名戰略投資者，估值達到百億元，今年6月擬登陸創業板獲受理。本次分拆上市，有利于提升融資渠道，加強資源整合能力和產品研發能力形成可持續競爭優勢。隨著半導體發展提速，有望提升公司整體價值。

編輯：張恒 呂瑞天