未來五到十年，新能源汽車無疑是最吸引人的賽道之一。
隨著全國范圍內(nèi)打造綠色貨運示范城市的浪潮，新能源物流領(lǐng)域迎來了新的產(chǎn)業(yè)機遇。
在河南安陽，德力新能源這個商用新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新起之秀正在摩拳擦掌，積蓄力量。
新能源汽車蓬勃發(fā)展的同時，也迎來了百年不遇的“風(fēng)口”。
如同當(dāng)年蘋果iOS和谷歌的安卓手機操作系統(tǒng)給手機行業(yè)帶來的顛覆性變革一樣，誰率先搶占“智能汽車操作系統(tǒng)”的制高點，就將把握未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心命脈。
全國人大代表、哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長、河南德力新能源汽車有限公司董事方運舟建議：組建“國家隊”，發(fā)展中國智能汽車操作系統(tǒng)。
河南商報記者 郭丁然 受訪者供圖
【發(fā)展】
未來5年目標(biāo)100億
隨著傳統(tǒng)能源價格不斷攀升的和環(huán)境污染日益嚴重，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為未來世界汽車工業(yè)發(fā)展的主要方向之一。
新能源物流車因節(jié)能環(huán)保、操作簡單、舒適沒有噪音等優(yōu)勢，已逐漸成為城市物流配送領(lǐng)域的首選用車。
在河南安陽，河南德力新能源汽車有限公司成立僅3年，卻已經(jīng)開始為自己的5年計劃，邁出堅實的步伐。
“在國家十四五的開局之年，我們定下未來五年的目標(biāo)是實現(xiàn)年銷售額100億元。”全國人大代表、哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長、河南德力新能源汽車有限公司董事方運舟告訴河南商報記者。
河南商報記者了解到，2017年，河南德力新能源汽車有限公司注冊成立。2018年7月25日，河南省發(fā)改委批復(fù)同意建設(shè)河南德力新能源汽車有限公司（簡稱德力汽車）年產(chǎn)2萬輛純電動商用車項目。
據(jù)介紹，項目總投資40億元，總占地面積1900畝，將建設(shè)自動化車身主線及研發(fā)中心、物流中心等設(shè)施，整個工廠突出“環(huán)保、柔性、智能、標(biāo)準化”的設(shè)計理念，總體工藝達到國內(nèi)先進制造水平。
2019年1月，德力下線第一批新能源商用車。至此，河南商用新能源汽車領(lǐng)域又多了一匹黑馬。
【行業(yè)】
新能源商用車將迎來快速增長期
“受疫情影響，2020年德力產(chǎn)銷1000余臺，產(chǎn)值約2億元。”方運舟介紹。經(jīng)過與市場的磨合，德力汽車的產(chǎn)品在逐步地受到市場認可和客戶的尊重。目前，德力的主要客戶主要集中在河南、山西。
汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈復(fù)雜，新建立的汽車企業(yè)都會經(jīng)歷產(chǎn)能爬坡，德力的產(chǎn)能正處于這個階段。
“2021年德力的目標(biāo)是計劃年產(chǎn)銷8000-10000輛車。”方運舟表示，接下來，德力汽車將進一步在河南省內(nèi)更多城市拓展，還將與哪吒汽車共享浙江、江西等全國省份的市場資源優(yōu)勢向全國進軍。
這樣的底氣一方面來自于對產(chǎn)品的自信，也依托于產(chǎn)業(yè)的紅利期。
河南商報記者了解到，2020年全國范圍內(nèi)共銷售新能源物流車5.8萬輛，其中全國46個綠色貨運示范城市合計銷售3.98萬輛，起著中流砥柱的作用。
以鄭州為例，2020年鄭州新能源物流車銷量為2066臺，位居全國綠色貨運示范城市第四。鄭州上升成為國家中心城市并積極打造國際物流樞紐之后，物流業(yè)的發(fā)展更是達到了前所未有的高度，在對公路運輸交通工具的質(zhì)和量有了更高的要求。
2019年4月，鄭州市出臺《鄭州市新能源汽車替代專項行動方案(2019-2020)》(以下簡稱《方案》)。其中規(guī)定，2020年12月底前，鄭州市城市建成區(qū)公交車、出租車、城市輕型物流配送車、環(huán)衛(wèi)作業(yè)車等領(lǐng)域全部更換為新能源車。
此外，2019年7月鄭州市又出臺了《關(guān)于鄭州市推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作實施方案的通知》，規(guī)劃到2021年,鄭州市建成區(qū)物流配送車、郵政快遞車輛全部實現(xiàn)純電動化。
這樣類似的政策，廣泛存在于全國的綠色貨運示范城市。
可以預(yù)見，2021年國內(nèi)將迎來商用新能源汽車的一個增長高峰。
【賦能】
將帶動更多產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)落戶河南
汽車是一個涉及眾多產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的行業(yè)。一家汽車企業(yè)的興起，不僅是帶來了汽車本身的產(chǎn)值，還將帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈在一個地區(qū)的布局和發(fā)展。
方運舟向河南商報記者介紹，未來，德力汽車還將在新能源重卡（80-100噸)、環(huán)衛(wèi)車輛、公務(wù)出行MPV車輛方面發(fā)力。研發(fā)方面，將在純電動車型優(yōu)化、增程式車型、氫燃料電池汽車等多個方面展開研究。
從產(chǎn)業(yè)角度，德力汽車將與上下游企業(yè)聯(lián)動，帶動一批產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)落地河南。
他表示，目前正在與寧德時代、時代電機電控洽談落戶安陽。未來還將帶動更多智能化技術(shù)產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)落戶河南。
“通過整車帶動一系列智能化技術(shù)企業(yè)落地，助力河南新能源汽車產(chǎn)業(yè)向智能型汽車轉(zhuǎn)變。”方運舟說。
方運舟還建議，新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資較大，希望河南各地政府能建立相關(guān)的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金，吸引優(yōu)質(zhì)新能源企業(yè)落地。產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展需要高素質(zhì)人才帶動，可以在人才引進的政策優(yōu)惠上繼續(xù)加大力度。
【現(xiàn)狀】
產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，但缺少中國智能汽車操作系統(tǒng)
2020年2月，國家發(fā)改委等十一部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，發(fā)展智能汽車確立為汽車強國戰(zhàn)略，規(guī)劃在2025年實現(xiàn)有條件自動駕駛。2020年10月20日，國務(wù)院公布新能源汽車2021-2023發(fā)展規(guī)劃：規(guī)劃中明確提出加快車用操作系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用。
作為國家新能源汽車專家、國家新能源汽車標(biāo)準委員會委員，方運舟深耕新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)研究開發(fā)十五年。他介紹，目前國內(nèi)的主機廠（即汽車生產(chǎn)企業(yè)）現(xiàn)在都沒有自己的智能計算平臺，國外主機廠也只有奧迪和特斯拉等極少數(shù)企業(yè)進行了產(chǎn)業(yè)化。
“目前（相關(guān)企業(yè)）都是封閉的方案，不能做到開源共享，不能有效地實現(xiàn)跨界融合。”方運舟告訴河南商報記者，汽車操作系統(tǒng)除了實時可靠，還要能實現(xiàn)開放和共享，就像電腦和手機系統(tǒng)一樣，以后的汽車應(yīng)用軟件開發(fā)，能像手機APP一樣，利用社會資源參與到汽車開發(fā)，拓展汽車的功能。
新的智能計算平臺架構(gòu)，將打破原有的垂直化封閉的產(chǎn)業(yè)鏈，橫向打通交叉領(lǐng)域，充分利用社會化的資源，跨界融合。
【建議】
組建“國家隊”制定行業(yè)標(biāo)準，引導(dǎo)中國汽車操作系統(tǒng)發(fā)展
今年兩會期間全國人大代表方運舟帶來了他的建議：組建“國家隊”，制定中國汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展綱領(lǐng)和行業(yè)標(biāo)準，鼓勵和引導(dǎo)中國汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展。
方運舟向河南商報記者介紹，目前，軟件在大型乘用車的成本中占10%左右，而預(yù)計到2030年將占整車成本的30%。
“軟件公司和其他數(shù)字服務(wù)企業(yè)正從目前的二、三級供應(yīng)商逐步成為整車企業(yè)的一級供應(yīng)商。”方運舟說。
中國想要真正借助新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車，打造中國智能汽車操作系統(tǒng)勢在必行。
此外，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車、推動中國智能汽車操作系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用，還涉及國家戰(zhàn)略與安全。例如，當(dāng)智能車輛輛操作系統(tǒng)受到惡意攻擊并被攻破時，采用該操作系統(tǒng)的大量的車輛將會處于失控的狀態(tài)，由此帶來的對社會安全的威脅是難以估量的。
具體來講，他建議組建“國家隊”，即成立國家專家組，制定中國汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展綱領(lǐng)，產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展方向。制定中國汽車操作系統(tǒng)的準入原則與資質(zhì)。
同時，設(shè)立重大技術(shù)專項基金，組織和協(xié)調(diào)企業(yè)與科研研究院所進行核心技術(shù)攻關(guān)；設(shè)立產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金和產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金。鼓勵和協(xié)調(diào)中國汽車操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展等措施。
他還提出，要鼓勵和引導(dǎo)中國操作系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展，建設(shè)中國操作系統(tǒng)數(shù)據(jù)平臺與安全中心；加強車輛操作系統(tǒng)的安全防范和安全監(jiān)控等共計7項措施。
“汽車操作系統(tǒng)平臺是重構(gòu)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)鏈的基礎(chǔ)，是我們必須掌握的關(guān)鍵技術(shù)。”方運舟認為，正如10年前手機智能操作系統(tǒng)的出現(xiàn)，對手機產(chǎn)業(yè)帶來的變革一樣，這是站在行業(yè)制高點上的競爭，在這一競爭中失去自主技術(shù)與自主能力，意味著失去汽車50年甚至更多年的發(fā)展機遇。
（編輯：劉夢鴿 施尚景 ）