河南商報首席記者 陳史昂/文 記者 王訪賢/圖
（鄭州高鐵南站站房效果沙盤）
（2020年7月13日，鄭州高鐵南站站房開始封頂）
統籌：趙強
編輯：胡威
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【“蓋帽”】鄭州南站進入“封頂”施工階段
7月13日，高鐵鄭州南站迎來新的建設節點。
從當天上午8點30分開始到下午5點30分左右結束，鄭州南站站房工程首片1800噸屋蓋鋼桁架提升到位、這是鄭州南站站房開啟“封頂”第一步，意味著站房施工將轉入金屬屋面和外幕墻施工的“蓋帽”階段。
資料顯示，鄭州南站屋蓋結構呈橫向三跨布置，中間高兩邊低，屋蓋最高建筑標高為55.4米；站房屋蓋造型為高低起伏的波浪造型，在南北兩側布置了若干組Y形造型立柱，同時兼做屋蓋鋼結構在跨度方向兩側的支撐；在東西兩側結合建筑立意，提取蓮鶴方壺營造鼎盛中原的意向，結構在東西立面結合建筑造型分別布置14組造型格構式立柱，支托起整個東西立面的屋蓋懸挑結構。
現場，鄭州南站工程建設指揮部站房科科長洪慶軍介紹，本次吊裝的鋼桁架主跨達到了72米，屬超大跨度。
“整個南站站房屋蓋鋼結構共分為5個部分，由覆蓋承軌層的‘帽蓋’和兩端超出承軌層‘帽檐’組成，今天進行吊裝的是‘主帽’東側第一部分，后續吊裝及焊接工作預計于2020年底前完成。”他說。
負責具體提升作業的是鄭州南站站房工程承建方中鐵建工集團，其鄭州南站鋼結構負責人楊石杰介紹，鋼屋蓋施工分為三個提升區和兩個吊裝區，提升區共計104個提升點，計劃分三次進行。此次提升的首片屋面桁架是三個提升區最東側的一塊，重達1800噸，面積18000平方米，相當于2.5個足球場大小，因屋面坡度較大，分為兩次進行，先提升中間區段5米左右，與兩側區段嵌補拼裝，再整體提升約21米到設計高度。
楊石杰告訴河南商報記者，此次是利用計算機同步控制液壓提升技術進行分片提升，由操作員進行全程數字化操作，歷時約9個小時完成，支點高度誤差控制在了3毫米，比允許誤差精準了5倍。
（鄭州高鐵南站站房效果沙盤）
【節點】今年將能看到鄭州南站“俏模樣”
作為河南米字形高鐵和中原城市群城際鐵路網的重要組成部分，鄭州南站的建設事關全局。
資料顯示，鄭州南站主要工程包括建筑面積為48.3萬平方米的站房，總規模為30 站臺（面）32 條到發線的站場，規模為6線檢查庫、24條存車線的鄭州南動車所，以及與鄭州南站配套的地鐵土建工程、市政配套應急工程、機登洛城際應急工程等。
據介紹，今年以來，鄭州南站工程建設指揮部作為鄭州南站工程建設方，通過嚴把疫情防控關、優化施工組織設計、嚴控工期節點，加大現場指揮協調力度，保證了各施工作業面的及時交付和各專業施工的緊密銜接，確保了工程整體建設的有序推進，彌補了疫情的影響。
受訪時，中鐵建工集團鄭州南站黨支部書記呂備告訴河南商報記者，去年4月份進場后，施工圍繞保鄭萬高鐵開通展開，完成了鄭萬場通過線上部站房結構施工。此后，鄭萬場、鄭阜場、城際場站房同步施工，到目前為止，站房高架候車層土建區域已經完成80%以上。
他介紹，下一步施工將主要集中在站房屋蓋鋼桁架施工，預計到年底前全部完成；站臺雨棚施工從城際場的2跨、4線雨棚施工開始，預計在8月底完成，完成后施工向兩邊展開；東西廣場的兩處側式站房，目前樁基施工基本完成，很快進入一層結構施工。
“再接下來就是機電安裝、裝飾裝修，今年站房形象可以出來。”呂備說。
（2020年7月13日，鄭州高鐵南站站房開始封頂）
【期待】年底南站城際場將與鄭太高鐵同步投用
為何南站雨棚施工從城際場開始？經過了解，其中包含不小的信息量。
河南商報記者從相關方面了解到，為了配合年底前鄭太高鐵的全線貫通，鄭州南站城際場也將啟用部分線路。
“目前城際場加油干的目的，就是為了接它遠端的車。鄭太高鐵的列車過來，可以通過城際場去往阜陽、萬州方向。”相關人士介紹。
更為值得期待的是，鄭機城鐵新鄭機場站也將實現與鄭州南站城際場的連通。也就是說，新鄭機場站將從目前的終到站變為中間站，理論上，在新鄭機場站就能搭上南來北往的高鐵列車。顯然，這將大大提升鄭州機場的集疏和輻射能力。
不過，也有人士向河南商報記者謹慎地表示，到年底新鄭機場站確實將實現與鄭州南站物理空間的連接，但這僅僅意味著鄭州站、鄭州東站、鄭萬高鐵、鄭阜高鐵駛來的列車可以通過新鄭機場站，具備條件和到時開不開車通過新鄭機場站的列車，是兩個概念。
（鄭州高鐵南站屋蓋鋼桁架初具形狀）
統籌：趙強
編輯：胡威