滴滴故意在規(guī)劃路徑的時候“繞路”多收費(fèi)？

6月11日，滴滴地圖與公交事業(yè)部負(fù)責(zé)人柴華實名解答繞路質(zhì)疑：網(wǎng)約車在規(guī)劃路徑時需考慮時間、距離、價格因素，推薦相對快又相對便宜的路線，與自駕推薦路徑邏輯不同。

為了避免“繞路”的誤會，自去年3月起，滴滴在網(wǎng)約車上線了“選擇路線”功能，如果對推薦路線都不滿意，乘客可以主動給司機(jī)指路，同時他也懇請司乘在行程結(jié)束后對路線進(jìn)行反饋，幫助路徑推薦“更聰明”。

“快”和“近”很難同時滿足

常聽到乘客、司機(jī)抱怨滴滴規(guī)劃的路線不好，這一期的滴滴“有問必答”，滴滴地圖與公交事業(yè)部負(fù)責(zé)人柴華詳解，滴滴是如何規(guī)劃網(wǎng)約車路線，以及規(guī)劃時會受哪些因素影響。

他說，滴滴規(guī)劃路線時核心原則是，考慮用戶的偏好，讓用戶在安全、快速到達(dá)目的地的同時，讓行駛距離盡量短，總花費(fèi)盡量少。

 但很多時候“快”和“近”很難同時滿足。距離更短的路往往是次干路或者支路，紅綠燈多，堵車可能性更大；而繞遠(yuǎn)的高速路或者環(huán)路，通行能力更強(qiáng)，只要不極端擁堵，車速通常更快，反倒用時更短。

 有乘客希望更快，也有乘客希望不繞遠(yuǎn)。

為了盡量平衡，從去年3月起，滴滴在網(wǎng)約車上線了“選擇路線”功能，充分考慮乘客的出行偏好，提供最多三條路線供乘客選擇（拼車、一口價訂單司機(jī)需按照平臺指定路線行駛）；并聯(lián)動司機(jī)服務(wù)部鼓勵司機(jī)主動詢問乘客是否有常走路線。

道路安全性會影響路徑規(guī)劃

在預(yù)計行駛時間差不多的情況下，柴華表示，系統(tǒng)往往會更傾向于推薦更寬、更平整、通行更安全的道路。這主要是為了避免出現(xiàn)剮蹭或者其他事故，耽誤乘客出行。小區(qū)也是類似，如果乘客起點、終點并不在小區(qū)內(nèi)部，規(guī)劃路徑也會盡量避免穿行小區(qū)。

行駛途中，系統(tǒng)依然會基于歷史數(shù)據(jù)和滴滴車輛的實時車速每分鐘進(jìn)行一次路徑計算。當(dāng)新路線預(yù)計能節(jié)省4分鐘以上的時間，且車費(fèi)增長不超過4元（或是訂單總價的15%），導(dǎo)航會語音提示，建議司機(jī)在和乘客充分溝通后，按照新的路線行駛，以盡可能地躲避擁堵。

但由于道路交通參與者類型多樣，平臺很難實時了解其他交通參與者的選擇，也很難避免出現(xiàn)車輛都往一條路上走造成新的擁堵的情況，但滴滴也在持續(xù)優(yōu)化、加強(qiáng)這一預(yù)測能力。

繞路會降低平臺整體效率

針對故意“繞路”多收費(fèi)的質(zhì)疑，柴華也給大家算筆賬：司機(jī)師傅在路上接單的時間是有限的，故意繞路會讓乘客放棄使用滴滴，也會耽誤司機(jī)的時間，讓司機(jī)接單數(shù)變少。對平臺來說不僅直接影響收入，還需要拿出大量的人力來處理投訴，并不劃算。

“這也決定了我們絕對不會故意繞路，而是希望規(guī)劃更好的路線，讓司機(jī)少堵在路上，多接些單。”他說。

但線下出行場景復(fù)雜，城市可能會突然交通管制、施工封閉；網(wǎng)約車司機(jī)也可能選擇使用其他導(dǎo)航；使用滴滴導(dǎo)航時，也有可能出現(xiàn)看錯、路線不熟走錯，甚至故意開錯的情況；即便司乘協(xié)商路線，也可能產(chǎn)生誤會。

此外，上下車點信息錯誤，或是司乘身處隧道、高架橋、地下停車場等手機(jī)GPS定位容易丟失或不準(zhǔn)的地方，也都可能讓平臺判斷出錯，進(jìn)而規(guī)劃出錯。

過去的幾年間，滴滴在定位、路徑規(guī)劃、提升路網(wǎng)基礎(chǔ)信息準(zhǔn)確性上做了許多工作，也加強(qiáng)對司機(jī)故意繞路的教育、識別、判責(zé)和處罰。并在此前“費(fèi)用異議”的基礎(chǔ)上，新上線了“行程回顧”功能，方便乘客查看司機(jī)是否出現(xiàn)繞路或偏航，便捷處理費(fèi)用問題。

柴華也懇請司機(jī)和乘客在確保出行安全的同時，多在端內(nèi)交通上報，多在行程結(jié)束后對路線進(jìn)行反饋。