時代的一粒灰，落在一家物流公司頭上，就成了一座山。
如何撐起這座山？
河南部分物流企業選擇了并購、重組、整合等，試圖抱團取暖度過難關。
2020年1月，太行物流全資收購了暢興物流，眼下正和河北一家物流洽談，計劃再行收購；5月16日，山東一家區域小霸王負責人將來到鄭州，和河南一家頭部物流企業商談合作事宜。
而國際上物流并購也在風起云涌，2018年，全球運輸與物流業共發生219起并購案例。
河南商報首席記者 吳軍/文 記者 王訪賢/圖
物流園內太行物流車。
【現象】一年并購一家物流，第三家正在談判中
狼在草原上左沖右突，只有兩個目的：一為逃命，二為搶食。
眼下，辛偉在山西太原忙得不可開交，目的是后者。
2019年12月底，經過前期幾個月的談判，鄭州太行貨運有限公司（簡稱“太行物流”）全資收購了河南暢興物流有限公司（簡稱“暢興物流”）。2020年1月，河南太行暢興供應鏈管理有限公司正式掛牌成立。 太行物流的主要線路在山西，在河南省內的網點不夠齊全，而暢興物流在河南省內深耕多年的局域網則可彌補這個缺憾。
辛偉眼下的忙活，正是為了讓雙方的線路、網點滲透得更為深入。
太行和暢興的牽手，不是辛偉的第一次收購。
2019年5月1日，來自珠海極客國際貿易有限公司的投資方，全資收購了太行物流。辛偉就是操盤手。
“我們有個三年計劃，一年收購一家。”辛偉說，第三家要收購的是河北的物流公司，目前已有目標，和對方也已進行初步接觸。如果不出意外，2020年底、2021年初即可敲定。
無獨有偶。
河南一家頭部物流企業的董事長稱，5月16日，山東一家區域小霸王的負責人將帶領團隊來鄭州，和他公司詳細商談雙方的進一步融合。
2018年在河南掀起的物流并購潮，并沒有因為疫情而暫停。
物流園內暢興物流收貨處。
【觀察】曾經牽手又閃離者，皆因資金不到位
物流行業是經濟發展的晴雨表。
疫情時代的一粒灰，落在物流公司的頭上，就成了一座山。
河南的物流公司大部分在今年2月底、3月份才陸續復工，但一復工，誰在裸泳立馬就顯現出來了：3月26日，天天物流被曝出事，共拖欠商戶1200多萬元代收貨款；4月7日，新鄉的萬民物流，被曝共拖欠信基調味品城商戶170多萬元貨款；5月12日，河南科技市場商戶反映，被宏圖物流拖欠200多萬元貨款。
然而，資本市場是個嫌貧愛富的主兒。讓它錦花添花易，雪中送炭難。
物流公司正常經營時，在金融機構尚且貸不到款，何況出事后？
物流界發生并購、整合時，馬太效應表現得更為凸顯。
在暢興物流被太行物流全資收購前，2018年10月，上海的商橋物流一度想把暢興物流收入囊中，雙方也簽下了戰略合作協議。但這段合作就像年輕人的婚姻一樣，出現了“閃離”。2019年3月，雙方即分道揚鑣，各歸其位。
究其原因，知情人士透露，說好的投資沒有到位。
另一起被業內所熟知的河南物流并購也因為類似的原因而無果而終。
在不可抗拒的時間面前，沒有什么是一帆風順的，如果不能演繹成精彩的故事，就會變成事故。
南四環嵩山路原暢興物流園
【經驗】強強聯合也要制約，一方退出將面臨500萬元罰金
并購、整合的大戲中，當然不缺精彩的故事。
比如上海聚盟和河南黑豹物流之間的合作。
2018年4月，號稱要“大票成網”的上海聚盟和河南黑豹物流牽手，從此，聚盟在鄭州只認黑豹物流和其董事長楊光。 為了讓雙方的合作更緊密，楊光還以個人身份入股了聚盟。
聚盟常務副總裁張猛在接受河南商報記者采訪時，把這種關系形容成“你中有我我中有你的一夫一妻制”。如果有一方違約，將支付給對方500萬元的罰金。
“既然結了婚，無論如何，我們都會繼續走下去，為了2023年公司上市全力以赴。”張猛稱，無論是夫妻關系還是企業合作，沒有完全匹配的，雙方只有不斷磨合不斷成長，隨著市場和客戶的需求進行適時調整，才能創造更大的利潤。
這種說法被業內看作為了合作表達的誠意。
2018年5月，方圓物流全資收購了創新物流。方圓物流總經理田廣建稱，創新物流成立于2000年，“品牌”是創新被收購時最大的優勢，雙方算是強強聯合。
如今，一年多時間過去了，兩個牌子一個班子的方圓物流和創新物流，業務量增長了20%至30%。而且，在原來的省內線路無盲點的基礎上，2019年起開始拓展全國的干線網絡。
收購了暢興物流的太行物流，場地由原來的30畝變成了60畝，分公司由原來的85個變成了145個，省內網點由32個變成了70個。
“已經實現了1+1大于2。”辛偉說，按這個節奏，公司在5年內收購5家物流公司，覆蓋河南、山西、山東、河北、陜西應該不成問題。
南四環嵩山路原暢興物流園
【預判】下半年，是中小物流企業的高風險期
借力打力，可事半功倍。 并購、整合作為一種能有效提升行業規模集中度的企業行為，在物流界輪番上演。
據普華永道統計，2018年，全球運輸與物流業共披露219起并購案例，涉及的交易總金額達1153億美元。 分地區來看，2018年，亞太地區運輸與物流業的并購交易數量和金額均位列首位，分別達129起、567億美元；其次是歐洲地區，交易數量57起，交易金額480億美元；北美地區并購活動也較為活躍，交易數量、金額分別達54起、190億美元。
其中，最吸引人的達飛集團收購CEVA一事。作為2018到2019年間國際物流界的重大事件，整個過程從2018年4月份到2019年10月份落下帷幕，歷時一年半時間，涉及金額約16億美元。
國際上的物流并購、整合，更看重互補和強強聯合。
作為全球第四大集裝箱航運公司，達飛看中的是CEVA的服務能力和服務網絡。對于達飛而言，貿然介入一個自己所不熟悉的領域是有風險的，因此達飛首選以資本為紐帶與CEVA結成戰略伙伴關系。
辛偉原本是河南人，2008年在廣東進入物流領域后，意識到了物流是未來發展的大趨勢，遂于2019年攜帶資本回到物流大省的家鄉頻頻收購。他說做物流是需要時間和經驗沉淀的，如今，公司頻頻出手收購，就是要拿金錢換時間，拿時間換成本。
他預判，2020年將是物流并購的分水嶺，有錢有人有技術的強者更強，不能抱團取暖的單槍匹馬作戰者，將會倒下一批。而受疫情影響，最近兩三年內，估計不會崛起新的上規模的物流企業。
河南省物流與采購聯合會執行會長畢國海認為，或許是當下物流企業的觀念還沒有轉變，受疫情影響也沒這個實力，目前河南大范圍的物流并購整合并不明顯。
但他同時提出，下半年將是中小物流企業高風險期，有遠見者可以主動作為，規避風險。
統籌：張高峰
編輯：閆夢園
