2019年12月2日，河南省新鄉市，建設中的鄭濟高鐵。
前兩天的省政府新聞發布會上，省發改委負責人稱，太焦鐵路和鄭濟鐵路鄭濮段計劃開通時間分別為2020年、2021年。目前，兩條鐵路推進進度如何?12月2日，河南商報記者分赴新鄉、焦作，探訪了進度較快的標段。

鄭濟鐵路

下層鐵路箱梁年底基本架完

位于黃河北岸的鄭濟鐵路六標，是全線進展靠前的標段之一。

標段位于原陽縣官廠鄉馮廠村，是公鐵兩用雙層結構的橋梁，包含下層的鄭濟高鐵、鄭新市域鐵路及上層的鄭新快速公路，南接鄭濟鐵路黃河特大橋主橋(七標)，北端是公路、鐵路橋梁“分手”的地方。

今年2月底，河南商報記者前去探訪時，下層的鐵路箱梁才架設21孔。如今再去探訪，鐵路箱梁架設完成了303孔，完成任務的88%。

標段北側，一座200多米長的鋼桁梁跨越黃河大堤，目前主體完工。由于收尾工程未完成，架橋機無法通過，六標剩余的鐵路墩身和箱梁架設任務，大多集中在此。之前定下的年底前完成鐵路箱梁架設的計劃，可能要推遲些才能完成。

“我們六標的首次工程化應用40米預制架設箱梁和七標的鋼桁梁為全線的重難點工程之一，總體來看推進速度較快。”六標施工方中鐵二局鄭濟鐵路項目部總工趙平說。

而透過無人機，可以看到，在六標南側的七標段，鄭濟鐵路黃河大橋的鋼桁梁可能過不了太久就將合龍。

公路層施工在同步推進中

從施工進度看，接下來六標的主要任務是上層的公路部分施工。

河南省新鄉市，建設中的鄭濟高鐵。工地一側堆放著預制好的橋梁構件。

“公路墩身已經施工39個，占設計總數的21.4%。”趙平介紹，眼下長達7.8公里長的線路上有五六百名工人，目前全力推進上層公路橋梁施工。

“冬季施工，溫度、濕度是關鍵。我們也采取了升溫、保溫、保濕措施，盡量利用好天氣(指氣溫合適)往前趕。”他說。

在標段制梁場附近，河南商報記者看到，架橋機已經從南側撤回向北側架設。今年10月10日完成南側架梁，11月8日完成全部鐵路梁預制，并轉入公路箱梁生產的準備階段，預計12月初將產出首孔。

“按說，冬季混凝土澆筑是個難題。燒熱水，保證混凝土出機溫度;搭棚子、上油酊、升蒸汽，保證混凝土養護——上了一系列冬施措施。”這些，都是為了加快上層公路橋梁的施工進度，趙平告訴河南商報記者，下一個大的施工節點是公路梁的架設，預計明年上半年開始，年底完成。

根據合同工期，六標將于2021年6月底完成施工。僅從六標現場施工進度看，鄭濟鐵路鄭濮段2021年的計劃開通時間，或許并不難實現。

太焦鐵路

河南段已完成1/3的箱梁架設

太焦鐵路河南段不長，33公里多點。一些線路穿越人口密集區，某種程度上遲滯了施工。

河南省焦作市，建設中的太焦高鐵。

今年2月，河南商報記者探訪時，有幾處連續梁還在施工。當時，線路土建二標施工方中鐵七局太焦鐵路項目一分部總工雷紅勝介紹，再過倆月就開始架梁。太焦鐵路河南段架梁是從今年6月中旬開始的。

12月2日，位于焦作博愛縣的大沙河特大橋上，一臺架橋機正在作業，墩身上幾名工人密切配合梁機操作員，精準控制箱梁的下落位置。

負責太焦鐵路河南段架梁任務的中鐵七局太焦項目部二分部架梁隊長孫植介紹，這是河南段架設的第123孔箱梁，到晚9點左右將完成當天第3孔箱梁架設，完成箱梁架設任務的1/3、七局標段的近一半。

目前，架橋機距離制梁場約5公里。孫植說，七八公里的運距下，一天兩孔是正常的架設進度。工序配合得好，兩天五孔沒問題。

這兒到焦作站，有約7公里距離。孫植說，這段箱梁的架設，預計將于2020年4月全部完成。

為保證進度，箱梁用上“大蒸籠”

雷紅勝所在的分部，負責5.4公里線路的建設，包含3.4公里橋梁、2公里路基。目前，路基和橋梁下部主體結構已經全部結束，路基附屬(如邊坡)完成近70%，橋梁附屬完成了一半。這些，已經不會影響架梁的進度。

除了線路，一分部還有一座制梁場，為河南段供應箱梁。在制梁場內，河南商報記者注意到，與2月份的探訪相比，梁場增加了不少小房子，緊挨著模具兩端，上部還有棚子，有白色蒸汽逸出。

雷紅勝介紹，這是給箱梁制作的“大蒸籠”，名叫蒸養棚，是為了保證低氣溫條件下箱梁的正常澆筑和養護。

這樣的“大蒸籠”，制梁場一共建了8套。“光成本就有200多萬元。加上蒸汽，一天得2萬多元，到全部完成制梁蒸汽費得200多萬元。”雷紅勝說。

“春節休息嗎?”對于這個問題，皮膚曬得黝黑的雷紅勝搖了搖頭，制梁場得為架橋機及時供應箱梁。

在制梁場北側，挨著太焦鐵路的路基，一臺運架梁一體機正在拼裝。“計劃12月中旬投入使用，為太焦鐵路河南段西段架梁。”孫植說。

可以看到，施工單位這樣不計成本投入設備，是為了保證2020年底太焦鐵路河南段的按時開通。