近期，鄭州地鐵14號線一期工程將開通運營。9月17日，河南商報記者進入14號線一期工程車站、列車內進行探訪：可以看到，14號線標識色為紫色，列車與1號線、2號線一樣，用的是B型車。不過，列車運營速度比目前已運營線路的80km/h要快上20km/h。

   鄭州地鐵14號線鐵爐站

  名片  鄭州地鐵14號線一期工程

  鄭州地鐵14號線一期工程，位于鄭州市民文化服務區及周邊區域內，線路沿通達路和長椿路敷設，與鄭州軌道交通線網中的1號線（鐵爐站）、6號線（奧體中心站）、10號線（市委黨校站）銜接換乘。

  線路長約7.455km，均為地下線，設站6座，平均站間距為1.45km，其中換乘站3座。線路列車為B型車，與已運營的1號線、2號線和城郊線一致。

  制圖/韓露

  不過，14號線開通后列車運營速度將達100km/h，高于目前運行的1號線、2號線和5號線的80km/h。鄭州地鐵集團相關人士介紹，相比市區運營線路，市區往市郊或市郊線路，考慮到線路長度和站間距因素，運營速度多為100km/h。

  揭秘  鄭州地鐵14號線還有這些特色

  特色車站

  1.奧體中心站——鄭州目前埋深最深的車站

  車站與6號線換乘，因車站設置在市政隧道下方，該車站最深處為38.7m，成為鄭州市在建軌道交通工程中埋深最深的車站。

  現車站1號出入口接入奧體中心下沉廣場，既可保證與奧體中心的連接，又可以與地下商業步行街連通，因此增大了出入口寬度，使其結構達到8.5m，裝修完成更是達到8.1m。目前該出入口為鄭州市已運營及在建線路中最寬出入口。

  2.鐵爐站——鄭州軌道交通首次在既有運營車站邊新建平行換乘車站

  14號線鐵爐站位于1號線鐵爐站西側，與既有站平行設置，兩車站間最小凈距為3.74m，設置了3個換乘通道。

  鄭州地鐵集團技術部門人士受訪時介紹，根據既有車站變形控制標準，經過數值模擬計算分析，優化了施工步序，分段、分層開挖保證了新建車站基坑開挖對既有運營線的影響平穩可控。

  裝飾裝修

  鄭州地鐵集團相關人士介紹，14號線一期工程裝飾裝修方案的設計元素來自三個方面：自然動勢，如黃河、風吹麥浪等形成的天然曲線；人文方面，形似古代建筑的“拱券”；周邊環境，呼應地上“四個中心”的建筑形式，最后形成線路的設計元素。

  1.標準站：該類型車站的設計元素來自黃河天然的曲線，同時呼應位于市民文化服務區的建筑——華夏廊橋，通過對黃河及華夏廊橋建筑曲線的形象概括，對比例的透視將該元素應用在車站裝修的設計手法中。

  2.市委黨校站：設計元素來自紅旗渠天然的曲線，同時呼應位于市民文化服務區的建筑——博物館，通過對紅旗渠及博物館建筑弧線的元素提取，同時對比例的透視將該元素應用在車站裝修的設計手法中，采用“旗”的陣列及“渠”的延伸效果來表達“紅旗渠”的精神。顏色上以明黃色系為主，體現車站的莊重感。

  3.奧體中心站：以“花冠”（體現體育精神）及“廊橋”（體現市民服務區的環境特色）為設計元素，采用柱連頂的設計手法同時在柱面增加運動符號、頂面增加橄欖枝葉元素與奧運主題緊密相連，表現出拼搏向上的體育精神。

  自動扶梯

  14號線一期工程車站均埋深較深，出入口提升高度較高，但出入口扶梯采用30度角度布置，樓梯基本角度為27.3度。

  鄭州地鐵集團技術部門人士介紹，樓梯與扶梯存在角度差，女性著裙裝存在走光風險。同時，在高提升的情況下，扶梯工作點距離樓梯點較遠，存在一定的安全隱患。

  因此，為避免以上情況的發生，在市民大道站3號出入口位置調整扶梯角度為27.3度，保證角度一致，減少扶梯工作點與樓梯點距離，方便出行。

  進展　籌備工作已全部完成，只待近期開通運營

  鄭州地鐵集團運營部門相關人士介紹，目前，14號線一期工程運營維護人員已全部到崗，行車關鍵崗位、設備檢修人員上崗取證已完成，運營組織管理的各項制度已發布實施，各類物資已配備到位，電客車全部到段，各項籌備工作均按計劃完成。

  據介紹，14號線一期工程將于近期開通。


編輯：施尚景 實習編輯 王紅春
來源：河南商報