網友：橫過家門口的南駐阜鐵路何時修建?

河南網友：“我是豫南駐馬店農村的一位外出務工人員，常年出門在外打工，每次到駐馬店坐火車感慨頗深，感覺坐車去南北方向方便，去東西方向要么是倒車，要么是繞道，什么時候有一條東西方向的鐵路呢?”

安徽網友：“尊敬的發改委領導，您好，我想咨詢下南駐阜鐵路省里是怎樣規劃的，安徽何時動工呢?”

大河報·大河客戶端記者注意到，河南、安徽兩省的網友多次在“地方政府留言板塊”，呼吁南駐阜鐵路修建和規劃情況。

丨地方政府回應

安徽省稱，“南陽—駐馬店—阜陽鐵路已初步納入我省編制的皖北城際鐵路網規劃，目前規劃已上報國家發展改革委待批。下一步，將按照規劃批復要求，結合路網項目建設和客流增長情況，與河南省商定項目建設時序，適時啟動項目前期工作。具體線路走向和技術標準，將在前期工作過程中進行認真論證研究”。

河南方面：“2016年3月28日，河南省政府印發十三五規劃(豫政〔2016〕22號)顯示，區域鐵路規劃研究南陽經駐馬店至阜陽鐵路。”

丨張維寧：南駐阜鐵路納入國家規劃有多重利好

在今年全國兩會期間，全國人大代表、河南省人大常委會副主任張維寧提出建議，支持將南陽經駐馬店至阜陽鐵路納入國家相關規劃。

張維寧說，南陽經駐馬店至阜陽鐵路是橫貫豫南地區和皖西北地區的東西向鐵路。線路從焦柳鐵路南陽站引出，向東經南陽、駐馬店、阜陽3市，接入京九鐵路阜陽站。線路全長約378公里，其中利用既有鐵路約103公里，新建線路約275公里。

該鐵路線項目功能定位為以客為主、兼顧貨運的普速鐵路，主要承擔西北地區至豫南、皖西北地區客貨運輸交流，同時還承擔南陽經駐馬店至阜陽間的城際客流。

張維寧認為，規劃建設南駐阜鐵路主要有三方面的益處。

一是有利于完善國家鐵路網布局。該鐵路串聯焦柳、京廣、京九3條國鐵干線鐵路，可填補豫南和皖西北地區橫向路網空白地段，進一步完善路網結構，強化路網的整體性、靈活性。

二是有利于沿線地區加快脫貧致富。該鐵路途經大別山革命老區核心地帶，沿線人口稠密，貧困人口集中，脫貧攻堅任務艱巨。該鐵路可直接服務沿線約2300萬群眾便捷出行，顯著改善當地交通條件和發展環境，促進沿線經濟社會發展和貧困地區群眾加快脫貧致富。

三是有利于運輸結構調整，助推打好三大攻堅戰中的污染防治攻堅戰。鐵路的節能減排性能相對更好，運輸結構調整，“增鐵減公”是打好污染防治攻堅戰的主戰場。該鐵路的修建，對沿線各地在大氣污染治理中起到重要作用。

朱是西：駐馬店已著手南駐阜鐵路方案編制

“建設南陽—駐馬店—阜陽鐵路，符合國家改善運輸結構的相關政策，具有較強的政治意義和現實意義。”全國人大代表、駐馬店市市長朱是西說，目前已委托相關部門著手編寫該段鐵路的科研報告。

朱是西進一步說，該鐵路的建設，有助于加快鐵路沿線貧困地區脫貧步伐，有利于推進大別山革命老區振興發展，有利于促進區域和城鄉協調發展，對建設資源節約型、環境友好型社會、促進經濟可持續發展具有重要作用，綜合效益十分明顯。例如，這十分符合目前我國交通運輸結構“公改鐵”調整的趨勢。

作為牽頭地市，駐馬店早已有行動。2018年12月27日，駐馬店市召開南駐阜鐵路方案編制工作會議。駐馬店已積極主動做好南駐阜鐵路項目各項前期工作，加強協調對接，統籌兼顧。“我們和南陽、阜陽兩地已做好前期對接，他們都大力支持。”朱是西說。

同時，結合沿線城市規劃，科學確定線路走向和站點設置，既要為沿線縣區未來發展留足空間，又要盡力滿足和服務沿線縣區發展需求。深入調查研究，突出前瞻性和可行性，在確定線路走向時充分考慮綠色發展要求，加強生態環境保護，切實保護好飲用水水源保護區和濕地保護區。

延伸

丨建設南駐阜鐵路的兩個問題

1.缺乏“國字號”規劃

按照相關規定，新建(含增建)鐵路：列入國家批準的相關規劃中的項目，中國鐵路總公司為主出資的由其自行決定并報國務院投資主管部門備案，其他企業投資的由省級政府核準;地方城際鐵路項目由省級政府按照國家批準的相關規劃核準，并報國務院投資主管部門備案;其余項目由省級政府核準。

南駐阜鐵路屬跨省鐵路項目，其規劃實施需列入國家批準的相關規劃，目前該項目沒有列入“國家級”規劃中。

2.普速鐵路or高速鐵路

《皖北城際鐵路網》中將駐馬店至阜陽城際鐵路納入其中，未來計劃將貫通阜陽東西向的南(南陽)駐(駐馬店)阜(阜陽)高鐵，該城際鐵路將接入高鐵臨泉站。我省的十三五規劃顯示，區域鐵路規劃研究南陽經駐馬店至阜陽鐵路。

南駐阜鐵路是普速還是高鐵?在朱是西看來，建設普速鐵路更切合沿線地區的實際，更能帶動沿線經濟社會的發展。

作者： 大河報·大河財立方記者 邵可強
編輯：河南商報 王瑩
來源：大河報