記者從中鐵大橋局了解到，該局承建的鄭（州）濟（南）高鐵黃河特大橋首件連續(xù)鋼桁梁已于3日上午順利架設(shè)到位，由此鄭濟高鐵黃河特大橋正式進入連續(xù)鋼桁梁施工階段。
鄭濟高鐵位于我省東北部、山東省西部，連接鄭州、濟南兩個省會城市，線路呈西南至東北走向，采用公路、鐵路上下層合建的布置形式，設(shè)計為4線鐵路（一層）、6車道快速路（二層）；其主橋采用簡支鋼桁梁與連續(xù)鋼桁梁相結(jié)合的方式，簡支鋼桁梁跨度為7×112米，連續(xù)鋼桁梁跨度為（112+6×168+112）米。
據(jù)了解，架設(shè)的首件連續(xù)鋼桁梁長7.4米、寬3.42米、高4.1米，重約57.7噸，屬于大橋的較重構(gòu)件。目前大橋已進入連續(xù)鋼桁梁施工階段，整座橋梁建設(shè)預(yù)計在2020年4月完工。
工程概況
中鐵大橋局鄭濟鐵路站前ZPZQ-Ⅶ標(biāo)段項目部工程為鄭州黃河特大橋主橋及南引橋，線路全長4377m，是全線的關(guān)鍵性工程和重點控制性工程，該橋為新建鄭州至濟南鐵路、河南省規(guī)劃的鄭新市域鐵路及鄭新快速路跨越黃河的共用橋梁，橋位距上游京港澳高速公路劉江黃河大橋約3.5km，大橋為上下層設(shè)計，上層為雙線六車道快速公路，設(shè)計速度為100km/h，下層為四線鐵路，設(shè)計速度分別是350km/h和160km/h。
工程特點
橋梁結(jié)構(gòu)新穎、復(fù)雜
鄭州黃河特大橋為4線鐵路、6車道快速路，主橋采用簡支鋼桁梁與連續(xù)鋼桁梁，采用三桁式鋼桁梁與混凝土橋面板組合結(jié)構(gòu)，是國內(nèi)首例適用于350公里時速大跨度無砟軌道鋼混組合鋼桁梁公鐵兩用大橋，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，集多項新技術(shù)于一身，將成為我國橋梁發(fā)展史中的代表性工程。
工程規(guī)模大
鄭州黃河特大橋主橋采用簡支鋼桁梁為7孔、連續(xù)鋼桁梁為8孔，引橋跨大堤設(shè)置1孔120m簡支鋼桁梁橋，共計鋼桁梁總重7.28萬噸。引橋上層公路小箱梁共計580片，下層鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁共計120片梁。工程規(guī)模宏大。
工期緊張、施工安全風(fēng)險高
本標(biāo)段合同工期為1399天，其中土建工程施工為33個月，工期非常緊張。
本標(biāo)段主橋大部分工程位于寬闊的黃河河面及岸邊、淺灘地帶，黃河為游蕩性河流，沖刷劇烈、主河槽位置擺動較大，為工程施工帶來風(fēng)險；黃河平時水位較低、水量較小，但是在汛期及調(diào)水調(diào)沙期間，流量、流速劇增，沖刷、切岸、?水等因素給施工帶來安全風(fēng)險；施工采用的大型門式起重機較多，特別是主橋施工采用5臺大型門機，跨度達58m，高度達50m，其使用安全風(fēng)險較高。
施工條件復(fù)雜，施工難度大
橋位處水面較寬，主河槽水深流急，基礎(chǔ)施工環(huán)境較差，水上施工周期長；鉆孔平臺精確定位、圍堰拼裝及下放精度控制、大體積混凝土封底、承臺混凝土施工等難度大；無砟軌道鋼桁梁主桁的制造和安裝精度、合龍精度要求高，施工難度大；公路預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土橋面板與鋼桁梁間的結(jié)合工序復(fù)雜，施工難度大；大跨度橋梁上的無砟軌道施工技術(shù)復(fù)雜，影響因素多，施工難度大。
環(huán)保、水保要求高
橋梁穿過黃河濕地保護區(qū)，還通過黃河鯉魚生態(tài)保護區(qū)，同時，涉及到農(nóng)田、林地、養(yǎng)殖區(qū)等地帶，環(huán)保與水保的要求高，施工外界影響因素復(fù)雜；黃河大堤附近施工，對大堤的保護措施要求高。
工程意義
鄭濟高速鐵路(鄭州-濟南)，是河南省與山東省規(guī)劃建設(shè)的一條高速鐵路干線，起自鄭州東站，止于濟南西站，是河南省"米"字形高鐵網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略的關(guān)鍵一筆，也是山東"三橫三縱"綜合運輸通道的組成部分。通過鄭濟鐵路鄭濟高鐵的連接，將使鄭州至濟南的鐵路列車時間縮短至1個小時左右。鄭濟鐵路的建成對促進沿線城市城鎮(zhèn)化進程，滿足中原城市群、山東半島城市群城際運輸，溝通東部沿海地區(qū)與中原、西部城市群，助力中原崛起、振興西部大開發(fā)，形成我國東中部地區(qū)向西連接云南、新疆出境通道，實現(xiàn)國家“一帶一路”戰(zhàn)略具有重要的意義和作用。
作者：鄭報融媒記者 曹婷 文/圖
編輯：河南商報 郭佳慧
來源：鄭州日報
鄭濟高鐵位于我省東北部、山東省西部，連接鄭州、濟南兩個省會城市，線路呈西南至東北走向，采用公路、鐵路上下層合建的布置形式，設(shè)計為4線鐵路（一層）、6車道快速路（二層）；其主橋采用簡支鋼桁梁與連續(xù)鋼桁梁相結(jié)合的方式，簡支鋼桁梁跨度為7×112米，連續(xù)鋼桁梁跨度為（112+6×168+112）米。
據(jù)了解，架設(shè)的首件連續(xù)鋼桁梁長7.4米、寬3.42米、高4.1米，重約57.7噸，屬于大橋的較重構(gòu)件。目前大橋已進入連續(xù)鋼桁梁施工階段，整座橋梁建設(shè)預(yù)計在2020年4月完工。
工程概況
中鐵大橋局鄭濟鐵路站前ZPZQ-Ⅶ標(biāo)段項目部工程為鄭州黃河特大橋主橋及南引橋，線路全長4377m，是全線的關(guān)鍵性工程和重點控制性工程，該橋為新建鄭州至濟南鐵路、河南省規(guī)劃的鄭新市域鐵路及鄭新快速路跨越黃河的共用橋梁，橋位距上游京港澳高速公路劉江黃河大橋約3.5km，大橋為上下層設(shè)計，上層為雙線六車道快速公路，設(shè)計速度為100km/h，下層為四線鐵路，設(shè)計速度分別是350km/h和160km/h。
工程特點
橋梁結(jié)構(gòu)新穎、復(fù)雜
鄭州黃河特大橋為4線鐵路、6車道快速路，主橋采用簡支鋼桁梁與連續(xù)鋼桁梁，采用三桁式鋼桁梁與混凝土橋面板組合結(jié)構(gòu)，是國內(nèi)首例適用于350公里時速大跨度無砟軌道鋼混組合鋼桁梁公鐵兩用大橋，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，集多項新技術(shù)于一身，將成為我國橋梁發(fā)展史中的代表性工程。
工程規(guī)模大
鄭州黃河特大橋主橋采用簡支鋼桁梁為7孔、連續(xù)鋼桁梁為8孔，引橋跨大堤設(shè)置1孔120m簡支鋼桁梁橋，共計鋼桁梁總重7.28萬噸。引橋上層公路小箱梁共計580片，下層鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁共計120片梁。工程規(guī)模宏大。
工期緊張、施工安全風(fēng)險高
本標(biāo)段合同工期為1399天，其中土建工程施工為33個月，工期非常緊張。
本標(biāo)段主橋大部分工程位于寬闊的黃河河面及岸邊、淺灘地帶，黃河為游蕩性河流，沖刷劇烈、主河槽位置擺動較大，為工程施工帶來風(fēng)險；黃河平時水位較低、水量較小，但是在汛期及調(diào)水調(diào)沙期間，流量、流速劇增，沖刷、切岸、?水等因素給施工帶來安全風(fēng)險；施工采用的大型門式起重機較多，特別是主橋施工采用5臺大型門機，跨度達58m，高度達50m，其使用安全風(fēng)險較高。
施工條件復(fù)雜，施工難度大
橋位處水面較寬，主河槽水深流急，基礎(chǔ)施工環(huán)境較差，水上施工周期長；鉆孔平臺精確定位、圍堰拼裝及下放精度控制、大體積混凝土封底、承臺混凝土施工等難度大；無砟軌道鋼桁梁主桁的制造和安裝精度、合龍精度要求高，施工難度大；公路預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土橋面板與鋼桁梁間的結(jié)合工序復(fù)雜，施工難度大；大跨度橋梁上的無砟軌道施工技術(shù)復(fù)雜，影響因素多，施工難度大。
環(huán)保、水保要求高
橋梁穿過黃河濕地保護區(qū)，還通過黃河鯉魚生態(tài)保護區(qū)，同時，涉及到農(nóng)田、林地、養(yǎng)殖區(qū)等地帶，環(huán)保與水保的要求高，施工外界影響因素復(fù)雜；黃河大堤附近施工，對大堤的保護措施要求高。
工程意義
鄭濟高速鐵路(鄭州-濟南)，是河南省與山東省規(guī)劃建設(shè)的一條高速鐵路干線，起自鄭州東站，止于濟南西站，是河南省"米"字形高鐵網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略的關(guān)鍵一筆，也是山東"三橫三縱"綜合運輸通道的組成部分。通過鄭濟鐵路鄭濟高鐵的連接，將使鄭州至濟南的鐵路列車時間縮短至1個小時左右。鄭濟鐵路的建成對促進沿線城市城鎮(zhèn)化進程，滿足中原城市群、山東半島城市群城際運輸，溝通東部沿海地區(qū)與中原、西部城市群，助力中原崛起、振興西部大開發(fā)，形成我國東中部地區(qū)向西連接云南、新疆出境通道，實現(xiàn)國家“一帶一路”戰(zhàn)略具有重要的意義和作用。
作者：鄭報融媒記者 曹婷 文/圖
編輯：河南商報 郭佳慧
來源：鄭州日報