資料圖（文圖不符）
重慶萬州公交車墜江事件后，乘客搶奪公交車方向盤的事件屢屢見諸報端，前不久，“鄭州B2路公交車上，男子兩度搶奪方向盤”一事再次引發鄭州市民關注。在事件的背后，“如何防護才能保證公交車駕駛區安全？”成了人們討論的熱點話題。
3月1日起，《城市公共汽電車車輛專用安全設施技術要求》開始正式實施。要求規定，城市公共汽電車駕駛區防護隔離設施應采取不完全封閉形式，側圍上沿最低點距乘客區通道地板高度不小于1600mm。鄭州公交總公司表示，新購置的車輛將按照新標準執行。
公交車駕駛區防護隔離設施有了新標準，側圍高度不低于一米六
今年1月29日，交通運輸部發布行業標準《城市公共汽電車車輛專用安全設施技術要求》（JT/T 1240—2019）（以下簡稱標準），具體規定了城市公共汽電車駕駛區防護隔離設施的技術要求。該標準適用于新投入運營市場的城市公共汽電車的管理，2019年3月1日起開始正式實施。
標準規定，城市公共汽電車駕駛區應設置防護隔離設施，防護隔離設施一般由后圍、側圍等組成，側圍應設施護圍門。
針對發動機后置公共汽電車和新能源公共汽電車，標準規定，防護隔離設施后圍上部空隙高度不大于300mm，側圍上沿最低點距乘客區通道地板高度不小于1600mm（一米六）；防護隔離設施護圍門開啟方向應向外打開，門軸宜設在駕駛員后側；護圍門內側應有鎖止裝置，駕駛員突遇身體不適等緊急情況應能從外部打開。
針對發動機前置公共汽電車，標準規定：應結合車長、發動機布置形式等條件，設置防護隔離設施護圍門或護欄。
此外，標準規定，防護隔離設施后圍或其他醒目位置上應設置“影響公交車司機安全駕駛涉嫌違法犯罪”等標識，宜利用車載媒體播放視頻、語音等方式，提醒乘客遵守規則、文明乘車。
安全隔離設施采用不完全封閉的形式
交通運輸部科技司對標準進行了解讀，河南商報記者整理如下：
防護隔離設施為什么采用不完全封閉的形式？
原因有五：一是側圍前端不與前擋風玻璃連接，對安全行車視線影響較小；二是駕駛員突遇身體不適等緊急情況方便實施救助；三是方便駕駛員面對面與乘客溝通，以便做好駕駛員職責范圍內的服務工作；四是駕駛員心理壓抑感、封閉感和牢籠感較小，工作環境更舒適；五是經濟成本較低。
側圍上沿最低點距乘客區通道地板高度為什么選擇為不小于1600mm？
主要依據是《中國成年人人體尺寸》（GB/T 10000-1988），當前中國95%的18-60歲成年人，肩部高度小于等于1455mm。考慮到人體抬起手臂，胳膊肘部高度略高于肩部，因此護圍門的上沿最低點距乘客區通道地板高度的最低值選取了數值1600mm，基本能夠保護駕駛員受到乘客直接攻擊，并防止乘客接觸方向盤；數值設置也考慮到駕駛員的服務性質，便于坐在駕駛位置上與乘客溝通。
鄭州公交6000多臺運營車輛中，90%以上都配置有駕駛區防護裝置
河南商報記者從鄭州市公交總公司獲悉，目前，鄭州公交6000多臺運營車輛中，90%以上都配置有駕駛區防護裝置。
鄭州公交總公司工作人員告訴河南商報記者，鄭州公交也會通過定期召開安全會、職工會、班組會等形式，組織管理人員、全體車長認真學習運營行車突發事件處置規范，定期開展安全教育培訓和演練，以便提高廣大車長安全防范意識和應對行車中意外突發事件的處置能力；遇到突發事件，要求車長停車、疏散、救援、報警，以確保自身及車上乘客人身安全。
該工作人員也表示，他們也注意到了近期發布的新標準，目前，他們正在就相關要求組織有關業務處室進行學習研究；此外，按照標準有關內容，已要求相關業務處室與公交車輛生產廠家進行溝通探討，新購置車輛計劃將按照新標準執行。
作者：河南商報記者 吳智星
來源：河南商報
