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西北眺 穿太行 截彎取直 出豫入晉更通暢

放大字體  縮小字體 發布日期:2019-02-28  瀏覽次數:10326
核心提示:全長9751米的太焦鐵路太行隧道將在年底貫通,河南負責其中3719米的掘進任務河南商報記者 王訪賢/攝  待太焦鐵路修通,鄭州到太原僅需2小時,呼(和浩特)南(寧)高鐵通道河南段正線將落定。  與商合杭鐵路很像,太焦鐵路河南段也只有數十公里。看著很短

全長9751米的太焦鐵路太行隧道將在年底貫通,河南負責其中3719米的掘進任務
河南商報記者 王訪賢/攝 
 

待太焦鐵路修通,鄭州到太原僅需2小時,呼(和浩特)南(寧)高鐵通道河南段正線將落定。

與商合杭鐵路很像,太焦鐵路河南段也只有數十公里。看著很短的一段路,但鐵路建設牽涉方方面面,推進起來并不如想象的快。

眼下,項目進展到哪一步了?日前,河南商報記者前去探訪,為您帶來第一手信息。

現場

墩子大都起來了,幾處連續梁正施工

鄭州到太原有高鐵,但要繞行石家莊,全程需要約4小時。待2020年太焦鐵路通車,線路將截彎取直,兩地路程耗時能縮短至2小時。

那么,如今太焦鐵路建設進展如何了?2月22日,河南商報記者前去探訪。

在位于焦作博愛縣的太焦鐵路大沙河特大橋連續梁施工現場,工人正在“掛籃”中施工。由于橋梁下方為市政道路,所以橋梁跨度更大,沒法預制,只能采用“掛籃”施工現澆。

連續梁施工方中鐵七局太焦鐵路項目一分部總工雷紅勝介紹,像這樣的連續梁,一分部負責的5.4公里線路一共3處,目前正全力向前推進。其中,大沙河特大橋連續梁整體做完要到今年5月份。

站在數十米高的橋墩上,目之所及,兩端線路的橋墩都已完成。雷紅勝說,一分部目前已經完成近八成橋墩施工任務,項目整體進度在太焦鐵路河南段內算是快的。

制梁場梁快存滿了,再過倆月將架梁

墩子完成,就要架梁了。太焦河南段橋梁由中鐵七局太焦鐵路項目一分部生產供應。

2月22日,河南商報記者在太焦鐵路制梁場看到,存梁場上,滿目都是已經制好的堆放整齊的箱梁,已經沒多少空地了。

“梁場最大存梁能力是140孔,現在存了130孔。”雷紅勝說,太焦鐵路河南段,需用梁330孔以上。根據太焦鐵路總體施工計劃,今年5月份將開始架梁。不過,眼下運梁通道還未建成,是制約架梁的一個因素。

雷紅勝介紹,目前梁場存梁夠用兩個半月,以梁場每月36孔的生產速度,不會影響全線箱梁供應。待5月份架梁后,制梁場將重啟生產,“根據目前的情況,可能要上兩套架梁設備,時間才來得及。”

監管

為保證工程質量 業主外聘專家加入檢查組

談及工程本身,中鐵七局太焦鐵路項目一分部書記陳昆得意地說,他們的路基工程干得不賴。

去年7月份,太焦鐵路河南段業主單位河南城際鐵路公司,組織鄭濟鐵路、太焦鐵路20多家相關參建單位到他們這觀摩路基建設,陳昆說:“因為之前鐵總方面來檢查,一致認為我們的填筑質量相當不錯。”

在總工雷紅勝看來,這一結果也是業主等單位更嚴管理、更高要求促成的。

“跟之前的項目相比,能明顯感覺太焦鐵路不管是政府層面的,還是鐵路部門的檢查,頻次都更高、查得更細。”他提到,之前業主單位檢查一般會帶著工程和質量部門,但太焦鐵路業主還會外聘專家加入檢查組。

陳昆介紹,與之前做的鐵路項目相比,信息化管理應用到了太焦鐵路施工各個環節,“不單是實驗室、拌合站的數據要上傳,包括橋梁的線性檢測、路基的連續壓實系統等全部納入信息化管理,而且電子施工日志、檢驗批也全部在信息化管理平臺上做。”

陳昆說,這樣一來,工作做沒做、質量怎么樣,監管單位通過平臺全都看得到,對施工單位監管更到位。
 

聲音

監管越來越到位,根本不會有偷工減料的想法

太焦鐵路河南段一標臨近太行山,橋隧多,由挖隧道特別在行的中鐵隧道局承建。

全長9751米的太行山隧道,是太焦鐵路的控制性工程,河南負責3719米的掘進任務。太行山隧道口位于焦作沁陽九渡村,緊挨著800多米長的九渡隧道,由中鐵隧道局太焦項目一分部負責施工。

太行山隧道為單洞雙線,比單線隧道洞口更為寬大,高約八九米,站在隧道口,能聽見里面有機器的轟鳴聲。往里走約2公里,便能尋到噪音的源頭——兩輛臺車正在洞壁上打炮眼。

“1000多萬元一臺,我們上了兩臺,就是為了提高效率。”一分部管理人員何彪介紹,之前做的高鐵隧道項目,炮眼都是人工打的,因為成本更低。

河南商報記者看到,現場一輛臺車僅需2~3人操控,每臺車可同時鉆三個炮眼。一面洞壁,需要打108個炮眼。

“快的話洞里一天放兩炮,一炮能推進四五米,全人工一天大概只有五六米。”何彪算過,20多名工人四五個小時的工作量,與兩輛臺車三四個小時的工作量大概相當。

隧道內,臺車后方的洞壁上已經噴上了一層混凝土。按作業流程,隧道放完炮后,是出渣作業,隨后就要對洞壁噴能快速凝固的高強度混凝土。

放炮、出渣、噴漿,三個小組相互銜接配合,一天三班倒。三個小組后面,還有做仰拱、二襯的工人。這兩步做完后,隧道就成型了。相比最初高約11米的隧道,做完二襯后,隧道高度只剩下八九米。

資料顯示,中鐵隧道局負責施工部分,共有隧道3.5座,全長8.9公里。其中,一分部負責的隧道部分全長5公里。目前,九渡隧道已經貫通,老馬嶺隧道將于6月份貫通,太行山隧道要到年底,屆時,太焦鐵路河南段隧道工程將全部完工。

“我們隧道后面,混凝土是沒有空洞的。”一分部架子隊副隊長馮齊文說,隧道做完二襯后,業主在做交驗檢測時,會用設備檢查混凝土是否有空洞,如果有空洞,就要安排注漿。“以前是沒有這些設備的。”他感嘆說,現在對施工質量檢測的手段越來越多、越來越先進,根本不會有偷工減料的想法。

記者:河南商報首席記者   陳詩昂
編輯:河南商報   郭爽
來源:河南商報

 
 
 

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